九游网页版官网-WRC芬兰站：高速激战震撼人心

　　2017年WRC迎来一个较大的规则变动，其中涉及到动力输出、空气动力学和机械抓地力，让新赛车在某些赛段的成绩提升达到30秒，众多外媒将2017规则变革之举动形容为追赶昔日Group B赛车节奏。居然提升30秒？居然敢挑战疯癫的Group B？2017 WRC赛车到底什么来头？

　　第一，规则改革从动力方面开始动刀，赛车的马力得到大幅提升。2016年WRC赛车的涡轮增压器进气孔直径为33mm，而2017年进气孔增大到36mm。虽然规则允许的最大增压值依然维持在2.5 bar，不过动力输出从2016年的300马力提升到380马力左右，峰值扭矩也从41kgm提升到46kgm左右，提升后的动力输出跟WTCC的TC1规格赛车相近。第二，赛车重量下降，单体壳重量减轻25kg。第三，空气动力学套件加强，新规允许赛车安装更大的前、后保险杠，以换来更高效的空力套件，尾翼尺寸增大以增加下压力，另外规则也放宽了车尾扩散器的限制，让厂商更自由地发掘扩散器的性能极限。第四，机械抓地力的再次激活，规则允许赛车使用主动中央差速器，2010年WRC一度使用过该形式的中差，2017年主动中差归位可以为赛车带来更强的机械抓地力。而且，2017规则还允许赛车使用电子差速器，这将开启WRC的历史先河。

　　一个赛段能提升30秒？看过上述的规则变动应该有了初步的肯定答案，另外，某位不愿公开姓名的大牌WRC车手说过：“类似芬兰站这样的高速赛道，赛车在直路的速度可以更高。在某些赛段，我们可以再砍掉半分钟。”然而，有部分车手却担心2017 WRC赛车的方向走错，前大众车手（大众厂队2016年末退出WRC）Jari-Matti Latvala表示，空气动力学的变革让赛车抓地力提升，尤其是在柏油路面，这让WRC赛车变得太容易驾驶，观众也没有刺激感。发出质疑声的还有两届WRC世界冠军Marcus Gronholm，他测试过2017版WRC赛车，速度确实也很快，但当他下车时，旁边的人挖苦是否他祖母在驾驶，他也质疑新赛车的机械效率是否有点过高。

　　图：现代将派出3辆赛车参加2017 WRC，车手阵容没有变动，依然是Hayden Paddon、Dani Sordo和Thierry Neuville三位主力车手。

　　2016赛季完全被大众统治，现代只能在制造商积分榜上排名第二，2017年大众厂队已撤离，规格也大变革，对于现代车队来说这是一个非常好的机会。2017年现代将使用三门版i20参赛，这是一个回到原点的做法，因为在2014年现代带着三门版i20回到WRC，三门版赛车一直沿用到2015年末，2016年才动用了五门版i20。

　　图：在意大利蒙扎赛道举行的i20赛车发布会。

　　图：准确来说这是i20 Coupe赛车，搭载的是1.6T涡轮增压引擎，最大功率输出376马力。

　　现代车队表示，得益于动力输出和空气动力学的提升，2017版i20比旧款赛车每跑一公里就快一秒，换言之长度超过30公里的赛段就可实现30秒的提升。正巧，2016年WRC墨西哥站开启了一个近30年来最长的80公里赛段（第20赛段），如果2017年该赛段得以保留，那么成绩将提升80秒之多，这将是一个飞跃的进步。

　　图：今年4月，现代已经开始测试2017版i20赛车，至今已经完成了6,000公里的测试。

　　图：三门版赛车更紧凑，更适合用来参加WRC。

　　除了少了两个门，i20赛车外形没有太多惊喜，然而M-Sport军团的福特Fiesta赛车却是来了一个整形手术，将轮廓削得更锐利。变化不仅仅是发生在外形上，根据M-Sport的说法，新车95%的部件经过全新设计，如此大手笔才带来改头换面的新鲜感。在追赶Group B的宏图伟愿下，M-Sport的企图心更强，瞄准了2017年的总冠军。除了新Fiesta赛车，M-Sport军团也牵动着2017赛季的转会市场，大众厂队撤军，卫冕冠军Sebastien Ogier处于游离状态，早前他测试了Fiesta赛车，也测试了丰田雅力士赛车，经过一番对比和思考之后，四届WRC世界冠军Sebastien Ogier在12月12日宣布2017赛季将代表M-Sport出赛，他的队友将会是Ott Tanak。

　　图：目前得到的初步消息，M-Sport军团将会从2016年的四支车队减少至2017年的两支，分别是DMACK World Rally Team和M-Sport World Rally Team，每支车队均派出两辆赛车出赛，参赛车全部都是福特Fiesta。

　　图：Fiesta的神奇之处在于覆盖面超广，从R1、R2、R5、S2000到WRC，Fiesta一网打尽，尤其R5规格Fiesta赛车已经累积取得159胜，战绩比其他厂商的R5规则赛车好。

　　图：卫冕冠军Sebastien Ogier测试Fiesta赛车，并确定将在2017年驾驶该赛车出赛。

　　图：2017版Fiesta赛车大部分的路面测试在英格兰西北部Cumbria进行，因为Cumbria是M-Sport的总部所在地。2017版Fiesta赛车的测试里程数超过6,300公里，测试里程数稍微比现代多一点。

　　图：Fiesta赛车搭载1.6T涡轮增压引擎，最大可输出380马力，峰值扭矩46kgm，搭配全新的6前速序列式波箱。

　　图：唯一让人扫兴的是，M-Sport没有公布Fiesta赛车的拉花，恐怕要等到2017赛季正式开始才能见识它的真面目。

　　图：在蒙特卡洛雪地环境进行测试的Fiesta赛车。

　　编辑点评：追赶昔日Group B节奏，只是一个美好愿望，哪怕2017年的WRC赛车在速度上追得上Group B，但很难再复制那种惊心动魄的场面。原因很简单，成就80年代Group B热潮的不仅是车厂，还有无惧死亡威胁的现场观众，介乎失控与非失控的Group B赛车迎面而来，观众的反应不是躲开，而是走到路中央迎接，直至赛车来到几米前才快速闪开，更让人汗颜的是赛车根本不会减速。如今WRC直播画面可以看到，当赛车接近时，赛道现场的工作人员吹哨提醒，被隔离带围着的观众再也不会冲出路中央迎接。2017年规则大改后的WRC赛车，速度上的提升是必然的，这是积极的一面，然而超强的下压力和机械抓地力的辅助下，赛车失去了横着入弯的必要性，也可能会陷入消极的一面，也就是F1式的高速无趣。

　　图：1984年WRC葡萄牙站，LanciaRally 037 Group B赛车和现场观众，双方通过粗野而危险的方式互动，赛后Rally 037的雨刮上极可能残留着几根手指。